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【镜试驾】改头换面,安全晋级

2020年06月13日 点赞:670 作者: 来源:R生活邦
【镜试驾】改头换面,安全晋级HYUNDAI Elantra Sport极速型。HYUNDAI Elantra Sport极速型技术规格

长宽高:4,620mm×1,800mm×1,450mm

轴  距:2,700mm

整备重量:1,381kg

动力:1.6L涡轮增压L4汽油引擎

最大马力:204hp/6,000rpm

最大扭力:27kgm /1,500~4,500rpm

驱动方式:前轮驱动

标配售价:85.9万元

说到HYUNDAI Elantra,她可能会是少数开在马路上会让不少人「回头一望」的风格美车。

说到HYUNDAI Elantra,她可能会是少数开在马路上会让不少人「回头一望」的风格美车(虽然之后可能就会听到:韩国车啊…),流线化的造型相对于竞争对手可说帅气许多。

小改款Elantra承袭了上一代的流体雕塑概念以及欧化造车设计,并加入了全新的「Sensuous Sportiness」品牌设计语彙,以更流线立体姿态描绘整体造型。

而小改款Elantra承袭了上一代的流体雕塑概念以及欧化造车设计,并加入了全新的「Sensuous Sportiness」品牌设计语彙,以更流线立体姿态描绘整体造型。如全新车头面容是以横栅六角型气坝、一体式下扰流与两侧三角进气帘元素,突显轿跑车系最强烈识别的「Intense Glide」前掠式跑格,营造出宛如战机低空俯冲的速度张力,搭配醒目有神的锐角型LED日行灯点缀,慑服气势不怒而威。

车侧线条源自HYUNDAI概念轿跑Le Fil Rouge Concept的基础,且车长尺码略增加50mm,造就向后飞掠的车身腰线,搭配饱满的C柱弧线与短俏车尾。

车侧线条源自HYUNDAI概念轿跑Le Fil Rouge Concept的基础,且车长尺码略增加50mm,造就向后飞掠的车身腰线,搭配饱满的C柱弧线与短俏车尾,让Elantra的侧视身形兼具修长Coupe Like效果以及动感俐落的运动氛围,车尾则以全新导光式造型尾灯与ㄧ体式后保分流器重塑后视形象。

升级複眼透镜式LED大灯,夜间照射效果拔群。全新设计的闪电式LED尾灯组。Elantra Sport专属双出菱型尾饰管。标配17吋炫动式双色铝圈,不用再花钱改装升级。

简单来说就是在车头与车尾的设计上作了较大的变动,并同时将灯组升级成LED式样。而我所试驾的「Elantra Sport极速型」与一般版造型上最大的不同,则是更具侵略性的黑色六角蜂巢状水箱罩、流体力学侧裙、鲨鱼鳍定风翼、双出菱型尾饰管以及17吋炫动式双色铝圈,低调的透露出其与所具备的「跑格」。

Elantra Sport专属黑色六角蜂巢状水箱罩。一体式下扰流与两侧三角进气帘及方向灯,不过少了雾灯(也无法加装)是其比较可惜之处。轿跑车系最强烈识别的「Intense Glide」前掠式跑格,营造出宛如战机低空俯冲的速度张力。车尾特写,可以看到Elantra 徽饰移至尾门正中央,同时尾厢门的开关也隐藏在Logo之中。Logo中间为弹性材质,压下即可开启尾厢门。

相较于外观,内装的部份变动则没有这幺大。Elantra Sport极速版讲求战斗化的车室内装,藉由前座跑车座椅醒目专属Sport仕样、运动化平底方向盘、类碳纤维饰版、全车红色运动化座椅与红色车缝线、以及方向盘新增换档拨片让驾驶随时处在激昂热血情绪,同时7吋触控多媒体影音萤幕整合Apple Carplay/Android Auto、倒车显影辅助设计、控台下方提供Qi手机无线充电装置,充分展现性能以外的时尚科技感。话说这套7吋触控多媒体影音萤幕仅在Elantra Sport极速型为标配,其他车型选配需加价38,000 元。

Elantra Sport极速版讲求战斗化的车室内装,可以看到大量的红色车缝线点缀。前座跑车座椅醒目专属Sport仕样。运动化平底方向盘。内装新增大量类碳纤维饰版。仪表板跟上一代相同,为类比+数位显示的混合式设计,但中央的3.5吋显示幕为新的操作介面。7吋触控多媒体影音萤幕整合Apple Carplay/Android Auto、倒车显影辅助设计。

实际上路试驾,这颗算是HYUNDAI中坚战将的1.6L Turbo GDi 缸内直喷涡轮增压引擎可说是从没让我失望过!轻鬆输出204ps强大马力,27kgm峰值扭力在1,500rpm~4,500rpm转速间随传随到,搭配7速DCT双离合器自手排变速系统,无论是起步或是中尾速都能保持再冲刺的力量。

HYUNDAI中坚战将的1.6L Turbo GDi 缸内直喷涡轮增压引擎,可输出204ps马力与27kgm扭力。同级车中唯一搭载7速DCT双离合器自手排变速系统。

而在DMS整合驾驭模式中除了既有的Eco、Normal、Sport之外,亦新增了「Smartshift 智能驾驭模式」,可以随着驾驶的使用习惯与当下路况自动「学习」出最佳的动力模式,不过或许是试驾的时间短暂,我实在是感受不出她到底有什幺厉害之处,这点可能需要已经开过一阵子的车主来跟我分享一下心得。

同级车中傲人的动力输出,无论是起步或是中尾速都能保持再冲刺的力量。DMS整合驾驭模式中除了既有的Eco、Normal、Sport之外,亦新增了「Smartshift 智能驾驭模式」,可以随着驾驶的使用习惯与当下路况自动「学习」出最佳的动力模式。

底盘的部份也与上一代相同,具备强韧高刚性车体与平整化底盘调,搭配同级唯一的前麦花臣、后独立多连桿悬吊(乡民没得嘴了…),可说是国产车中最具运动化调校的底盘,唯一要升级的大概只剩轮胎而已,建议原厂配胎下课后可以顺便升级,肯定会有一番完全不同的感受。

同级车中唯一的前麦花臣、后独立多连桿悬吊(乡民没得嘴了…),可说是国产车中最具运动化调校的底盘,唯一要升级的大概只剩轮胎而已。后座空间表现还算不错,尤其是椅背的斜度足够、搭配后座空调出风口,长途时后座肯定能睡好睡满。行李厢标準容量为 458L,足敷一般家庭使用。

不过此次Elantra Sport极速型最大的「升级」,则是来自于安全性方面。除了极速型才有的7气囊(其他版本则为6气囊)、VSM 动态管理、ESP 车身稳定等系统之外,更首度搭载品牌自豪的「HYUNDAI SmartSense」全智能先进安全科技,标配「FCA前方主动煞停辅助系统」、「FCW前方撞击警示系统」、「LKA车道偏移辅助」、「DAW驾驶疲劳警示系统」、「LDW车道偏移警示」等系统;另外再整合也是极速型专属标配「RCCW后方交通警示」、「BCW盲区侦测警示」、「LCA车道变换后方警示」以及「SEA车门启闭防撞警示」系统,整体防护可说是更为完备!不过可惜的是Elantra Sport的两个版本都没有SCC 主动车距维持系统,反而是单价较低的一般版本才有,个人觉得这点还蛮扣分的。

NVH依然保持韩系车该有的高水準,让驾驶她成为远离尘嚣喧闹的一个选项。在平日乖乖当好爸爸接送家人之余,假日更可以起个大早来去「晨跑」,享受一下跑山的快感顺便纾压,以其85.9万元的定价而言,岂止物有所值,根本就是非常超值!

一日试驾下来,除了觉得LKA车道偏移辅助功能介入较为「直接」,要花点时间来适应之外,其他的部份都堪称是同级距中的翘楚,尤其是NVH依然保持韩系车该有的高水準,让驾驶她成为远离尘嚣喧闹的一个选项。而也由于其运动轿跑车的动态取向,在平日乖乖当好爸爸接送家人之余,假日更可以起个大早来去「晨跑」,享受一下跑山的快感顺便纾压,以其85.9万元的定价而言,岂止物有所值,根本就是非常超值!

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