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【镜试驾】猛龙过江!SSANGYONG Rexton 2.2

2020年06月13日 点赞:703 作者: 来源:S生活客
【镜试驾】猛龙过江!SSANGYONG Rexton 2.2SSANGYONG Rexton 2.2柴油4WD豪华型技术规格

长宽高:4,850mm×1,960mm×1,825mm

轴  距:2,865mm

整备重量:2,200kg

动力:2.2L涡轮增压L4柴油引擎

最大马力:181hp/4,000rpm

最大扭力:42.8kgm /1,600~2,600rpm

驱动方式:四轮驱动

标配售价:186.8万元

说到SSANGYONG双龙汽车,有点资历的读者们可能还有点印象。1954年创立的它最早以帮美军代工生产吉普车起家,并专注于4X4车款的研发製造;1991年更与戴姆勒-奔驰技术合作,生产出多款M.BENZ的双生车款。印象中台湾在2000年之后有过一段SSANGYONG的辉煌时期,无论是「激似」宾士的黑头车,或是超有设计感的大型柴油四驱MPV、乃至于柴油皮卡,在路上的能见度都不低。不过相较于我给予高度评价的外型,后两车款内装的强烈「货车感」就让我有点不敢苟同。

试驾车款Rexton 2.2柴油4WD豪华型定位为5+2七人座LSUV。

试驾车款Rexton 2.2柴油4WD豪华型定位为5+2七人座LSUV,其实早于2017年底就于台北新车大展亮相过,但拖了将近一年半才于台湾正式上市。而为了在强敌环伺之下打下一条血路,总代理总代理永嘉双龙採用配备「给好给满」的顶规单一级距方式发表,让她在规格表上硬是比其他竞争车款好看许多,但价格也因此直飙到186.8万元,算是一着险棋。

相较于前几代的夸张造型,这一代Rexton的设计反而回归保守,但也因此更稳重、更耐看。尺寸上Rexton也放大了不少,长4,850mm 、宽1,960mm 、高1,825mm ,轴距2,865mm的Size在同级距超车款中算是偏大,反映出来的就是更为宽敞舒适的乘坐空间。

首先来端详一下她的外观。源自于LIV-2概念车的新一代造型设计,搭配适量的镀铬饰条、黑色烤漆饰板点缀,以及小秀肌肉感的车身折线,加上高亮银涂装的20吋轮圈,让整台车充满了雍容华贵的旗舰车气势。话说我觉得相较于前几代的夸张造型,这一代Rexton的设计反而回归保守,但也因此更稳重、更耐看。

标配LED日行灯、方向灯,HID鱼眼近灯,远灯仍然是传统卤素灯配置。附LED方向灯的后照镜,请注意其环景系统的镜头与LED照地灯。。原本是选配,但在台湾升级为标配的高亮银涂装20吋轮圈。

另外在尺寸上Rexton也放大了不少,长4,850mm 、宽1,960mm 、高1,825mm ,轴距2,865mm的Size在同级距超车款中算是偏大,反映出来的就是更为宽敞舒适的乘坐空间。

在内装部分,Rexton座椅选用极致奢华的NAPPA真皮材质并融合菱格纹缝线设计点缀。

内装部分可以说是Rexton的超级重点!由大量雾面金属与木纹饰板点缀车室空间,然后很大一部分的按键与喇叭也是以雾面金属材质装置,操作起来完全不会沾染指纹。

由大量雾面金属与木纹饰板点缀车室空间,然后很大一部分的按键与喇叭也是以雾面金属材质装置,操作起来完全不会沾染指纹。

三排座椅选用皆採用高档的NAPPA真皮材质包覆,并融合菱格纹缝线设计点缀,没错是真的缝线而非假的缝线压纹!驾驶座及副驾驶座拥有八向及六向电动调整功能,而且驾驶座不仅附上三组记忆装置,驾驶座腰靠部分还可以有四向调整功能。

三排座椅选用皆採用高档的NAPPA真皮材质包覆,并融合菱格纹缝线设计点缀,没错是真的缝线而非假的缝线压纹!

第一排座椅附有双区调整冷热通风功能,第二排座椅则有加热功能,第二与第三排座椅并附有独立空调,虽然座椅加热功能在台湾没什幺机会发挥,但三排独立空调可是夏季的救星,我亲自使用的效果还算不错,可以吹到让人发抖!

第一排座椅附有双区调整冷热通风功能,第二排座椅则有加热功能。第二排座椅的独立出风口,还附有USB插头与少见的220V插座。应该是独立压缩机的第三排冷气出风口,冷房效果超乎想像的好!另外请注意第三排座椅的置物空间与120V插座。

而在乘坐的舒适性上,第二排的舒适性就是大型SUV的水準,无论是头部、臀部或是膝不的表现都不错,靠右侧的乘员还可以从副驾驶座椅上的按键来调整前后距离与椅背角度;不过第三排座椅的表现就仅能以「堪用」来形容,载小孩和狗还算OK,成年人若要挑战则要三思。

第二排的舒适性就是大型SUV的水準,无论是头部、臀部或是膝不的表现都不错,靠右侧的乘员还可以从副驾驶座椅上的按键来调整前后距离与椅背角度。第三排座椅的表现就仅能以「堪用」来形容,载小孩和狗还算OK,成年人若要挑战则要三思。第三排座椅打平会比较符合日常需求,但如果把第二、三排座椅全部打平,行李箱容积最大可达1,806公升!

此外在车载影音系统上,Rexton搭载7吋3模式数位动态仪錶板与8吋可触控萤幕的多功能资讯整合系统,还具备3D AVM环景摄影功能,而Apple Carplay / Android Auto智慧型手机连结功能也一应俱全,满满的高科技含量,尤其是3D AVM功能更是驾驶这类大型车时的定心丸。不过其8吋可触控萤幕非现在主流的悬浮式设计,在阅读时必须分心低头,是较为可惜之处。

Rexton搭载7吋3模式数位动态仪錶板,而且还有简体中文介面可以选择。8吋可触控萤幕的多功能资讯整合系统,但非现在主流的悬浮式设计,在阅读时必须分心低头,是较为可惜之处。

主动安全防护系统方面,Rexton除了全面标配全方位ADAS主动安全防护系统外,并涵盖多项主动安全科技,包含FCW前行碰撞警示系统、LDW车道偏移警示系统、FVSA前车启动警报系统、HBA自动切换式智慧型远光灯、RCTA后方交通警示系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统以及AEB自动紧急煞车系统,再加上攸关操控稳定与越野驾驭的ESP电子车身动态稳定、BAS煞车力道辅助、ESS紧急煞车警示、ARP主动式侧翻防止系统、HDC陡坡缓降辅助、HAS上坡起步辅助等全数列为标配项目。不过少了ACC车距维持巡航系统与LKA车道维持辅助系统,是其比较可惜之处。被动安全则有标配同级最高9具安全气囊,车体更运用高达81.7%的HSS高强度钢材打造。

一堆主被动安全系统与便利功能的控制面板。方向盘手感扎实,很多功能都可以在驾驶时直接以拇指操作。

上路之后开始驾驶体验,其所搭载的原厂代号e-XDI 220的2.2升直列四缸柴油涡轮引擎,透过E-VGT电子扇叶几何可变涡轮增压器、喷油压力最高达2000 bar的共轨直喷供油系统,以及CDPF柴油微粒滤清器等先进技术之应用,最大马力为181hp/4000rpm,最大扭力输出为42.8kgm/1600-2600rpm,搭配Mercedes-Benz製造的E-Tronic7速手自排变速箱,要驱动重达2.2吨的车身虽然轻鬆愉快,但要说贴背或是风驰电彻可能还有段距离。不过高扭力取向的动力设定拖曳能力可达3吨!别说拖厨房车或是露营车了,甚至连小艇都没有问题!!

原厂代号e-XDI 220的2.2升直列四缸柴油涡轮引擎,透过E-VGT电子扇叶几何可变涡轮增压器、喷油压力最高达2000 bar的共轨直喷供油系统,以及CDPF柴油微粒滤清器等先进技术之应用,最大马力为181hp/4000rpm,最大扭力输出为42.8kgm/1600-2600rpm。搭配的柴油引擎驱动重达2.2吨的车身虽然轻鬆愉快,但要说贴背或是风驰电彻可能还有段距离。高悬吊与越野底盘的原始设计让她在过弯、甚至是压过高速公路伸缩缝时的晃动都明显偏大。

偏高的车身带来了不错的驾驶视野,Quad-Frame四层结构式车樑框架底盘,搭配前双A臂、后多连桿悬吊系统,无论是转向时的指向性或是直线行驶时的稳定性都有一定的水準。不过高悬吊与越野底盘的原始设计让她在过弯、甚至是压过高速公路伸缩缝时的晃动都明显偏大,然后路感模糊也是其「特性」,说直白点就像是开美国大皮卡的Fu。

Quad-Frame四层结构式车樑框架底盘,搭配前双A臂、后多连桿悬吊系统,无论是转向时的指向性或是直线行驶时的稳定性都有一定的水準。上面的泥巴为前一位驾驶的「战绩」。底盘后轮视角。

话说刚开始驾驶Rexton的前半小时我是有点难以适应的,但慢慢的跟上她的「节奏」后其实发现开起来还算顺畅,加上豪华内装与良好的NVH加持,竟然兴起了「不然借个三天上山去玩吧!」的邪恶念头,我想这就是开大型SUV的魅力之一 吧!

话说刚开始驾驶Rexton的前半小时我是有点难以适应的,但慢慢的跟上她的「节奏」后其实发现开起来还算顺畅。

或许有人会问两百万以内的5+2休旅车选择这幺多,为什幺要选价格偏高的SSANGYONG Rexton?我必须说其他的休旅车真的就只是单纯的「休旅车」,即便号称有四驱也只能走走产业道路。

Rexton具备2H/4H/4L三模式切换的电子式旋钮加力箱的4TRONIC智慧型四轮驱动系统,以及20.5°进入角、22°离去角以及224mm的离地高度。Rexton一车多吃的综合性能算盘打一打其实C/P值超高!而剩下的,就是你对于SSANGYONG、乃至于所有韩系车品牌的心理建设了。

但Rexton具备了正宗越野车规格的Quad-Frame四层结构式车樑框架底盘、与具备2H/4H/4L三模式切换的电子式旋钮加力箱的4TRONIC智慧型四轮驱动系统,以及20.5°进入角、22°离去角以及224mm的离地高度,一车多吃的综合性能算盘打一打其实C/P值超高!而剩下的,就是你对于SSANGYONG、乃至于所有韩系车品牌的心理建设了。

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