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【镜试驾】热血顽童

2020年06月13日 点赞:341 作者: 来源:R生活坊
【镜试驾】热血顽童KIA Stonic 1.0惊艳版KIA Stonic 1.0惊艳版技术规格

长宽高:4,140mm×1,760mm×1,520mm

轴  距:2,580mm

整备重量:1,205kg

动力:1.0L涡轮增压L3汽油引擎

最大马力:120hp/6,600rpm

最大扭力:17.5kgm /1,500~4,000rpm

驱动方式:前轮驱动

标配售价:84.9万元(选配2 Tone车色+1万)

首发于2017年法兰克福车展的Stonic曾经于2018年的台北车展上惊鸿一撇,其颇为都会文青的设计风格让人印象深刻,不过之后就音讯全无。而在事隔多月后正式引进台湾,森那美起亚也了解到要在众多竞争对手中异军突起,必须要非常明确的定义其个性与销售对象,尤其是她还有一个更早引进台湾的孪生姊妹HYUNDAI Kona的情况之下。所以Stonic很直白的锁定年轻的独身贵族或是顶客族、乃至于自由工作者为目标,打造出一款具备欧化时尚外型与微动感操控的实用小车。

车头以钢琴烤漆衬托家族设计语彙──虎鼻式水箱护罩,使得锐利动感线条中的虎鼻更显前卫、有个性。

话说年轻消费族群对于外观的敏感度可是不低,所以Stonic的「颜值」自然是其中重点。由KIA欧洲位于德国法兰克福的设计中心主导而生的Stonic发表后立即获得红点设计奖、iF产品设计奖两大国际设计奖项肯定。

雾银后下护板、造型尾翼、车顶行李架点缀出更出色的休旅本质。

车头以钢琴烤漆衬托家族设计语彙─虎鼻式水箱护罩,使得锐利动感线条中的虎鼻更显前卫、有个性;线条造型投射式头灯组及造型尾灯勾勒出紧緻的都会跑旅样貌;雾银后下护板、造型尾翼、车顶行李架,以及17吋双色铝合金造型轮圈点缀出更出色的休旅本质。消费者更可藉选用双色内外装,满足年轻、有想法的自我本色。

洗炼的车侧设计动感中带有一丝都会气息,从车头一路延伸至车尾的下防刮板则透露出她的RV性格。1.0惊艳版标配17吋双色铝合金造型轮圈,以及205/55R17马牌PC5配胎。标配鱼眼卤素大灯,建议可于牵车时直接改装LED灯泡并验证后领牌。

而此次试驾的蓝车身/白车顶2 Tone版本虽需加价一万元选购,但我觉得这笔花得十分值得,建议大家可以考虑看看。

蓝车身/白车顶2 Tone版本需加价一万元选购。

此次引进台湾的Stonic共有两种动力编成,分别是定价69.9万起的1.4 升汽油自然进气引擎版本(100hp)与79.9万起的1.0涡轮增压引擎版本(120hp),我试驾则是顶规的1.0惊艳版(84.9万),比较大的差异在于轮圈升级到17吋及Smart Key无钥匙按键启动。一坐进车内就可以很明显的感受到其「实用」取向的内装设定,而且意外的是整个前座的乘感比想像中还要宽敞许多!

内装以皮质包覆可调式方向盘搭配钢琴烤漆与雾银内装饰板,简约且易于整理擦拭。1.0惊艳版标配Smart Key无钥匙按键启动。后座空间明显的就受到一些压缩,这乃是CUV的先天宿命。

但后座空间明显的就受到一些压缩,这乃是CUV的先天宿命。而呼应其动感流行外型,内装以皮质包覆可调式方向盘搭配钢琴烤漆与雾银内装饰板,简约且易于整理擦拭;3.5吋整合智慧型旅程电脑整合于驾驶座前方,提供驾驶全面的行车资讯,主要资讯则还是以传统的类比式指针显示。

中控台设有7吋多媒体影音触控系统,标配支援Apple Carplay及Android AutoTM连接。3.5吋整合智慧型旅程电脑整合于驾驶座前方,提供驾驶全面的行车资讯,主要资讯则还是以传统的类比式指针显示。内装设计简单明快,符合其都会实用小车的风格。驾驶座车门廊板特写。标準行李箱容量352升,后座椅放倒后可达1,155升。

而3C时代最重要的中控台设有7吋多媒体影音触控系统,标配支援Apple Carplay及Android AutoTM连接,与手机连接除了可以启用导航及音乐等多项功能外,也可以顺便替手机充电。另外还有搭载CCD倒车显影功能(含转向车辐线), 对于倒车苦手的人可说是十分受用。

名为「Kappa」的1.0升三缸涡轮增压缸内直喷汽油引擎,拥有120ps最大马力以及17.5kg-m最大扭力,採扭力高原式设计的动力曲线让1,500转至4,000转皆可达到输出峰值。

上路之后,对于首次试到的这颗名为「Kappa」的1.0升三缸涡轮增压缸内直喷汽油引擎,我有着颇为「奇妙」的特殊感受。拥有120ps最大马力以及17.5kg-m最大扭力,採扭力高原式设计的动力曲线让1,500转至4,000转皆可达到输出峰值,搭配上7速双离合器自手排变速系统,在驾驭上确实能够发挥这颗引擎的输出特性。

採用7速双离合器自手排变速系统,仅有单一模式无法切换。

但在油门踩下涡轮尚未开启时,整个重拖的感觉还是十分的明显,当然涡轮开启扭力出来后立刻让她判若两「车」,所以新车主在拿到车后可能要花时间来适应一下。而在上到高速公路与郊区道路后随着涡轮的持续动作,整个动力之饱满与输出线性还算不错,但在遇到要超车加速时就会有点上不去的感觉,这是小排量涡轮引擎的先天弱势。不过看在其17.8km/L的平均油耗及税金优势的份上,整体上还是瑕不掩瑜。

硬朗的底盘与良好侧倾抑制,加上偏硬的方向盘手感与精準的指向性,居然也可以小小的享受一下弯道奔驰的快感!

而除了动力之外,欧化的驾驭感受也是Stonic的独特魅力。外观上虽是CUV,但开起来的感觉却十分接近掀背车!在市区的小路小巷可以轻鬆穿梭不说,上了山道后其硬朗的底盘与良好侧倾抑制,加上偏硬的方向盘手感与精準的指向性,居然也可以小小的享受一下弯道奔驰的快感!话说她的后悬吊特别了搭载HRS液压回弹制动器,能有效降低路面上的碎震回弹,这在常有路面坑洞凹凸不平的台湾道路更显重要,能提供车内乘客更舒适的乘坐品质,亦能在面对弯角时提供充足的减震效益抑制车辆重心转移,大幅强化车辆转向灵敏度。

Stonic的最大亮点、也是傲视同级车的最大优势,就是其通过NCAP五颗星,车身使用超过51%AHSS先进高强度钢材的强悍车体结构,以及全系列标配「DRIVE WiSE」智慧安全辅助系统。

而Stonic的最大亮点、也是傲视同级车的最大优势,就是其通过NCAP五颗星,车身使用超过51%AHSS先进高强度钢材的强悍车体结构,以及全系列标配「DRIVE WiSE」智慧安全辅助系统,包括:FCA前方主动煞车辅助系统(含行人侦测)、FCW前方碰撞警示系统、LKA车道维持辅助系统、LDW车道偏移警示系统、BCW盲区侦测警示系统、LCA车道变换警示系统、RCCW后方交通防撞警示系统、HBA智慧远近光灯调节系统、DAW驾驶疲劳警示系统等。其中LKA车道维持辅助系统可以在高速公路或快速道路上自动维持车辆于道路中间,驾驶只需手轻握方向盘并专心控制油门与煞车即可,让长途行驶时更为轻鬆。另外同时标配VSM车身动态管理系统(附方向盘转向修正功能)、HAC上坡起步辅助系统、TVBB弯道制动分配系统、SLS直行制动稳定系统、BAS煞车力道辅助系统、ESC电子车身稳定系统、ESS紧急煞车警示系统与SBL转向辅助照明等。安全性之高可说是直逼百万级休旅车!

整体来说Stonic还是一款颇为均衡且充满乐趣的CUV,至于有多有趣?试过便知!

试驾完后的综合评论,Stonic无论是在C/P值或是驾驭乐趣上都超乎我的想像,尤其是开惯欧洲车或是嚮往欧洲车的人来开她绝对毫无违合感。但在一天的相处后我觉得她还是有一些进化空间,如在硬体完备(摄影机、雷达)的状态下,少了ACC这一昧就颇为可惜;然后三缸引擎的怠速震动抑制也需要长期观察。但整体来说Stonic还是一款颇为均衡且充满乐趣的CUV,至于有多有趣?试过便知!

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